NIK: Zwiększyć nadzór nad OSK, WORD-ami i instruktorami!

Najwyższa Izba Kontroli opublikowała dzisiaj raport z wyników kontroli, dotyczącej systemu szkolenia i egzaminowania kierowców. Wnioski są jednoznaczne: starostwa muszą zwiększyć nadzór nad szkołami jazdy, marszałkowie – nad WORD-ami. Szczególną uwagę należy zwrócić na instruktorów, tak żeby w prawidłowy sposób przeprowadzali egzaminy wewnętrzne i do egzaminu państwowego dopuszczali tylko kursantów posiadających wymaganą wiedzę i umiejętności – czytamy w raporcie.

Zdaniem NiK, zmiany w szkoleniu i egzaminowaniu kandydatów na kierowców przeprowadzane w Polsce w ostatnich kilkunastu latach nie przyniosły na razie oczekiwanych rezultatów. Nowe procedury szkolenia i egzaminowania nadal nie przygotowują do bezpiecznego i sprawnego uczestnictwa w ruchu drogowym, a zwłaszcza do radzenia sobie w trudnych sytuacjach na drogach.

Chociaż uzyskanie prawa jazdy w Polsce jest wciąż znacznie trudniejsze niż w pozostałych krajach Unii, rygorystyczny system egzaminowania nie przekłada się na zwiększenie bezpieczeństwa na drogach. Średnia zdawalność egzaminów praktycznych na prawo jazdy w Polsce w 2014 r. wynosiła 34,5 proc. (w 2013 r. – 31,5 proc.). Dla porównania w tym samym roku w Wielkiej Brytanii zdało ok. 47 proc. osób, a w Niemczech aż 74 proc. przy znacznie niższej liczbie zabitych w tych krajach. Polska ma jeden z najwyższych w Europie wskaźników zabitych na 100 wypadków drogowych: 9,4 – to osiem razy więcej niż np. Wielkiej Brytanii (1,2) czy w Niemczech (najniższy w Europie – 1,1). Młodzi kierowcy – do 24 lat i stażem do 2 lat – są w Polsce sprawcami co piątego wypadku drogowego.

Zdają tam, gdzie łatwiej

Monopol na egzaminowanie na prawo jazdy mają w Polsce Wojewódzkie Ośrodki Ruchu Drogowego. Jest to podstawowe źródło ich finansowania: 88 proc. przychodów (blisko 60 mln zł.) skontrolowanych ośrodków pochodziło z opłat egzaminacyjnych. NIK zwraca przy tym uwagę, że niemal 70 proc. tych przychodów ogółem stanowią opłaty za egzaminy poprawkowe.

W raporcie zwrócono uwagę na zastanawiająco duże rozbieżności pomiędzy wskaźnikami zdawalności w poszczególnych ośrodkach: od lat najniższymi w Koszalinie i Łodzi – 23 proc., a najwyższymi w Ostrołęce – ok. 53 proc. Z danych wynika, że egzaminy na prawo jazdy łatwiej zdaje się w mniejszych miejscowościach (np. Ostrołęka, Łomża, Suwałki), w których układ dróg jest nieskomplikowany, a ruch mniejszy niż w dużych miastach. Z tego powodu część kursantów woli zdawać egzamin poza miejscem zamieszkania, w ośrodku, w którym ma większe szanse na pomyślny wynik, np. wśród warszawiaków popularne są egzaminy w Łomży i Ostrołęce (gdzie od lat zdawalność jest najwyższa w Polsce). Popularność turystyki egzaminacyjnej potwierdzili sami kursanci. Z ankiet przeprowadzonych przez NIK wynika, że co 20 osoba zmieniła ośrodek egzaminowania.

Filie WORD-ów? Słaby pomysł

Pomimo systematycznie malejącej liczby przystępujących do egzaminu na prawo jazdy i towarzyszących temu trudności z zapewnieniem pracy dla egzaminatorów, sejmiki województw tworzą kolejne, coraz to nowe, terenowe oddziały ośrodków egzaminowania, często w niewielkich miastach i miasteczkach (np. w Łukowie, Kozienicach, Zwoleniu, Nowym Targu). Tymczasem NIK sygnalizuje, że wiąże się z tym wiele zagrożeń. Przede wszystkim w tak małych miejscowościach (np. Zwoleń liczy 8 tys. mieszkańców) najczęściej nie ma możliwości przeprowadzenia egzaminów praktycznych w wymaganym zakresie, które sprawdzają umiejętność jazdy w każdym terenie, także np. przejazdy przez skrzyżowanie dwupoziomowe czy torowisko tramwajowe. Organizowanie egzaminów, które ze względu na zabudowę terenu pomijają część manewrów jest co prawda dopuszczalnym wyjątkiem, jednak nie powinno być zdaniem NIK nadużywane. Poza tym umożliwienie przystępowania do egzaminów w małych miejscowościach, o niewielkim natężeniu ruchu i uproszczonym układzie komunikacyjnym tworzy nierówne warunki dla zdających. Stwarza to także niebezpieczeństwo nierzetelnego przygotowania kandydatów na kierowców oraz wpływa negatywnie na rentowność ośrodków już istniejących, co zdaniem Najwyższej Izby Kontroli, może stanowić pokusę do uzyskania przez ośrodki egzaminowania dodatkowych dochodów z egzaminów poprawkowych.

Słabe wyszkolenie

Najwyższa Izba Kontroli wskazuje także na niską jakość przygotowania kursantów do egzaminu i bezpiecznej jazdy na drogach. Potwierdza to pokaźna liczba przerwanych egzaminów, a przede wszystkim przyczyny ich przerwania. W kontrolowanym okresie egzamin praktyczny przerwano w ponad 200 tys. przypadków (na ok. 690 tys. egzaminów przeprowadzonych w skontrolowanych WORD), z czego blisko 60 proc. przypadków (120 tys.) dotyczyło egzaminu praktycznego w ruchu miejskim. Egzaminatorzy najczęściej przerywali egzamin z tak istotnych powodów, jak nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu np. na skrzyżowaniu lub pieszemu (34 proc. egzaminów) lub niezastosowanie się do znaków i sygnałów świetlnych (21 proc.). Zdarzało się, że zdający zachowywali się w sposób, który zagrażał bezpośrednio życiu i zdrowiu uczestników ruchu drogowego (14 proc.), groził spowodowaniem kolizji drogowej lub ją spowodował (11 proc.). Ponad 6 tys. zdających z własnej woli poprosiło o przerwanie egzaminu.

Rekordziści zdawali egzamin teoretyczny na prawo jazdy ponad 80 razy (WORD Częstochowa – 82 podejścia, WORD Katowice – 81 – obaj kursanci nie zdali). Nie są to odosobnione przypadki: łącznie 15 osób zdawało egzamin teoretyczny 60 lub więcej razy. Budującym przykładem wytrwałości mogą być przypadki z Jastrzębia Zdroju: teoria zdana za 70-tym razem, i z Kielc: praktyczny za 64-tym razem.

Brak mechanizmów antykorupcyjnych

Z raportu wynika, że wojewódzkie ośrodki ruchu drogowego na ogół dysponowały niezbędnymi warunkami technicznymi do egzaminowania kandydatów. Jednak w wielu z nich zauważono nieprawidłowości dotyczące spełniania ustawowych ram egzaminów (dot. np. posiadania wymaganych orzeczeń lekarskich i psychologicznych przez egzaminatorów), także tych, które z założenia miały przeciwdziałać korupcji. Jakie? W ponad połowie skontrolowanych WORD-ów nie zapewniono bezstronności egzaminowania. Egzaminy przeprowadzali egzaminatorzy nadzorujący, a nawet dyrektor ośrodka, co kolidowało z ich obowiązkami z zakresu nadzoru i procedurami odwoławczymi w przypadku skarg egzaminowanych. Co jeszcze? Nie egzekwowano od egzaminatorów składania wymaganych oświadczeń o działalności gospodarczej prowadzonej przez małżonka.

Ośrodki nie stanęły na wysokości zadania

NIK ma wiele zastrzeżeń do sposobu szkolenia i prowadzenia kursów w ośrodkach szkolenia kierowców. Część ośrodków prowadziła kursy w sposób niezgodny z programem, pojazdami niespełniającymi wymagań. W latach 2013-2014 w co szóstym skontrolowanym przez policję samochodzie wykorzystywanym do nauki jazdy wykryto różnego rodzaju nieprawidłowości. W większości przypadków stwierdzono zły stan techniczny kontrolowanych pojazdów, brak uprawnień instruktorów do prowadzenia szkolenia, nieprowadzenie karty jazdy kursanta oraz braki w dodatkowym wyposażeniu pojazdów. Zdarzało się, że kursantów szkolili instruktorzy, którzy nie posiadali ważnych badań lekarskich i psychologicznych.

NIK wskazuje także, że chociaż wiele ofiar wypadków drogowych umiera, ponieważ nie zdołano podtrzymać ich przy życiu do czasu przyjazdu ratowników, podczas szkoleń nie zawsze przykładano należytą uwagę do przygotowania kursantów do skutecznego i bezpiecznego udzielania pierwszej pomocy przedmedycznej.

Opieszałe starostwa

Z kolei większość skontrolowanych starostw (80 proc.) pozbawiła się możliwości sprawdzania, jak ośrodki szkolenia prowadzą praktyczną naukę jazdy, bo nie podjęła w tym zakresie współpracy z policją. Niemal żadne ze starostw (90 proc.) nie badało również prawidłowości przeprowadzania przez ośrodki egzaminów wewnętrznych, sprawdzających czy kandydat na kierowcę posiada wystarczającą wiedzę i umiejętności, by przystąpić do egzaminu państwowego. Na kontroli dokumentacji poprzestawano nawet w tych szkołach jazdy, w których zdawalność egzaminów wewnętrznych była stuprocentowa, a zdawalność egzaminów państwowych – niska.

Starostowie, choć mają niezbędne instrumenty prawne, nie eliminują skutecznie z ruchu drogowego osób jeżdżących po polskich drogach bez ważnych uprawnień, czyli tych, którym zatrzymano prawo jazdy np. za jazdę po alkoholu, pod wpływem środków odurzających  lub za przekroczenie progu punktów karnych. A liczba takich osób w ostatnich latach systematycznie rośnie. W 2012 r. policja zatrzymała 26 tys., w 2013  ponad 31 tys., a w 2014 r. już 41,5 tys. osób za jazdę bez ważnych uprawnień. Przy czym dane te nie obejmują osób, które prawa jazdy nigdy nie posiadały, ponieważ nie podlegają one ewidencji. Według ostrożnych szacunków bez uprawnień po polskich drogach może więc jeździć nawet pół miliona osób.

Tymczasem w żadnym ze skontrolowanych starostw nie kierowano niezwłocznie na ponowny egzamin kierowców, którzy przekroczyli próg 24 punktów karnych (tylko w 2014 r. policja zatrzymała ponad 3 tys. takich kierowców). Na wnioski policji o skierowania starostwa reagowały opieszale, a opóźnienia w wydawaniu decyzji w skrajnych przypadkach wynosiły nawet 10 miesięcy. W trzech starostwach w przypadku co czwartego wniosku policji, w ogóle nie wydano decyzji o ponownym egzaminie. Oznacza to, że tacy kierowcy nadal bezkarnie jeździli po drogach.

Starostwa opieszale wydawały decyzje o skierowaniu na badania nawet w odniesieniu do osób które spowodowały poważne wypadki (śmierć lub ranni). Urzędnicy wydawali decyzje z opóźnieniem także w odniesieniu do prawomocnych wyroków zakazu prowadzenia pojazdów (w 2014 r. sądy orzekły blisko 103 tys. takich zakazów).

Opóźnione dane

Jakie jeszcze informacje znajdziemy w raporcie? W dwóch skontrolowanych WORD-ach (w skali kraju łącznie w 34 z 49) zakupiono system niezintegrowany z systemem teleinformatycznym starostw. W efekcie ośrodki egzaminowania przez ponad półtora miesiąca, tj. do czasu wprowadzenia tzw. trybu awaryjnego, nie mogły prowadzić egzaminów. Pozbawione bowiem były możliwości pobierania, obsługi i aktualizowania Profilu Kandydata na Kierowcę (PKK), co w nowym systemie egzaminacyjnym było warunkiem uzyskania lub odzyskania prawa jazdy. Do czasu zmiany systemu, przez ponad dwa lata, w trybie awaryjnym obsłużono ponad 90 tys. kursantów.

Niemal wszystkie skontrolowane starostwa (90 proc.) nie przekazywały w określonym terminie i zakresie do Centralnej Ewidencji Kierowców danych dotyczących uprawnień do kierowania pojazdami lub zastosowaniu środka karnego w postaci zakazu prowadzenia pojazdów. W konsekwencji Ewidencja zawierała niepełne i nierzetelne dane, a organy kontroli (np. policja, inspekcja transportu drogowego, straż graniczna) pozbawione były możliwości niezwłocznego dostępu do aktualnych informacji o osobach stwarzających zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Starostwa powszechnie nie wykorzystywały możliwości bezpłatnego dostępu do informacji o kierujących, zgromadzonych w Centralnej Ewidencji, w celu weryfikacji składanych oświadczeń o zagubieniu prawa jazdy. Zdarzało się, że kierowcom wydawano wtórniki praw jazdy, mimo że wcześniej utracili je za granicami kraju (np. za jazdę pod wpływem alkoholu). Np. w 2013 r. policja, prokuratura i sądy zatrzymały ponad 65 tys. praw jazdy, a wydano prawie 89 tys. wtórników. Brak skutecznej  weryfikacji oświadczeń kierowców dotyczących zagubienia prawa jazdy, sprzyja bezkarności nieuczciwych osób.

Rzadkie kontrole lekarzy

Marszałkowie województw rzadko kontrolują lekarzy (jedynie 12 proc.) i psychologów (17 proc.) przeprowadzających badania lekarskie i psychologiczne kandydatów na kierowców. Tymczasem brak lub niewłaściwy nadzór nad badaniami i wydawaniem orzeczeń utrudnia osiągnięcie zakładanych celów dot. poprawy bezpieczeństwa na drogach. Stwierdzone przez NIK nieprawidłowości w wykonywaniu lub dokumentowaniu badań kierowców i kandydatów na kierowców dotyczą ponad 40 proc. skontrolowanych badań lekarskich oraz 80 proc. badań psychologicznych. Najczęściej brakowało dokumentacji potwierdzającej przeprowadzenie wszystkich wymaganych badań, w szczególności dotyczących narządu słuchu, równowagi i wzroku.  

Starostowie i marszałkowie nierzetelnie przekształcili, a następnie prowadzili  rejestry i ewidencję przedsiębiorców prowadzących ośrodki szkolenia kierowców, przez co  zawierają one niepełne bądź nieaktualne dane. Jest to o tyle ważne, że dane te w 2016 r. miały zostać przekazane do Centralnej Ewidencji Kierowców, która ma być najważniejszym instrumentem nadzoru w nowym systemie szkolenia i egzaminowania kierowców.

Jakub Ziębka

Wasze komentarze (29)

  1. proponuję dalsze zmiany, dalsze gmatwanie prostych z założenia spraw, więcej bzdurnych pytań z teorii ( bo przecież rozmiar tablicy rejestracyjnej ma kluczowe znaczenie w bezpiecznym prowadzeniu samochodu), itd, itd. Niech tzw. fachowcy przestaną wreszcie próbować robić "naukowców" z kandydatów na kierowców.
      • i co z tego ,że juz nie ma ..było czy nie było..? mówię o takich właśnie eksperymentach,,o ile to Kolego rozumiesz.
    • Jedyną w miarę uczciwą kontrolą i weryfikacją OSK powinna być jawna i udostępniona publicznie zdawalność kursantów tego OSK. Inne wszystkie pseudo warsztaty, pseudo szkolenia instruktorów i inne biurokratyczne wymysły to tylko i wyłącznie bezsensowne kłody pod nogi rzucane małym firmom.
  2. To kolejny argument aby wprowadzić warsztaty instruktorskie tylko dla instruktorów z słabą zdawalnością. Skoro kursant w ciągu 8 miesięcy od daty odebrania prawa jazdy musi szkolić sie w ODTJ to dlaczego kiepski instruktor jest ciągle kiepski bo warsztaty w obecnej formie (dla wszystkich) to fikcja.
    • Szanowny Panie, co Pan wypisuje ??/ Czy to, że kursant musi odbywać dodatkowe szkolenie w ODTJ jest winą "kiepskiego" instruktora ? Przecież ta osoba-kursant ZDAŁA egzamin w obecności osoby, która ja egzaminowała !!!! To nie wina "słabszych" instruktorów, to jest wprowadzone odgórnie ( przypuszczam) przez osoby, które siedzą za biurkiem nie znających realiów na dole. Tego typu szkolenia nie uzdrowią fatalnej sytuacji na naszych drogach - przyczynią się TYLKO do ściągnięcia dodatkowych kwot dla ODTJ-ów i WORD-ów. Proszę więc Pana o przemyślenie swoich "wizji" !!!!!!! Pozdrawiam
      • Dokładnie ODTJoty to chory wymysł mający wyciągnąć kasę od kursantów żeby bogaci kolesie POprzedniej władzy zarobili miliony.
      • INSTRUKTOR: Czytaj ze zrozumieniem! To było porównanie! Nie chodziło jak "zrozumiałeś", że Szkolenie kursanta na ODTJ jest WINĄ kiepskiego instruktora. Chodziło o to, że kiepski instruktor nie ponosi żadnych konsekwencji swojej "kiepskości". Gdyby zrobić warsztaty tylko dla instruktorów z słabą zdawalnością to poziom szkolenia skoczyłby automatycznie do góry ponieważ INSTRUKTOR dwa razy zastanowiłby sie zanim podpisał egzamin wewnętrzny (którego prawdopodobnie nawet nie robi w tej chwili). Egzamin wewnętrzny daje obraz samemu kursantowi jakie posiada umiejętności i wiedzę. Żaden normalny człowiek nie wyda 140 PLN mając świadomość swoich umiejętności (egzamin wewnętrzny) na egzamin państwowy wiedząc że go obleje!!
  3. Co ma większy wpływ na dobre wyszkolenie kursanta i jego bezpieczeństwo , 5 godz nauki jazdy na tz. łuku czy jazda po mieście fachowcy są zdania że ważniejszy jest łuk
    • Na wyszkolenie kursanta i jego bezpieczeństwo największy wpływ mają takie właśnie jak zaprezentowane powyżej niezbyt wygórowane intelektualnie dyskusje.
  4. Znałem ci ja jednego który podawał się za intelektualistę i nic poza tym jedynie krytykował i pokazywał co to nie ja ,obawiam się Panie Andrzeju że i tu mamy do czynienia z takim przypadkiem , pozdrawiam
    • zlikwidować plac manewrowy , zwiększyć liczbę godzin do min 40h i wprowadzić na egzaminie jazdę w ruchu pozamiejskim..egzamin w aucie OSK, likwidacja WORD...publikacja wyników zdawalności OSK itp ,a nowe przepisy od 4 .01.2015 to jakieś nieporozumienie (szczegónie te wymagające jazdy po płycie poślizgowej) czysta demagogia i wyciąganie od obywatela kasy.. Współczuje szkoleniowcom z okolic przygranicznych.
  5. Może zostawić szkolenia bez określonego limitu minimalnych godzin, tak aby instruktor po "RZETELNYM" egzaminie wewnętrznym wypuszczał do WORD? A może usunąć zupełnie szkolenia podstawowe, uwolnić rynek? Ogólnie mamy ciągłe majstrowanie przy kształceniu kierowcy. A kto z nas uczy podstaw. Zmiany koła, wymiany piór wycieraczek, żarówek, holowania??? Po co to komu?
  6. Dopóki dopóty w tym kraju będą istniały WORD-y nic się nie zmieni ze zdawalnością, przecież do takiego wniosku doszedł NIK, że WORD-y żyją tylko z egzaminów poprawkowych. A więc gdzie szukać uzdrowienia w tej branży ?
    • Dopóki dopóty w tym kraju będą istniały WORD-y nic się nie zmieni ze zdawalnością, przecież do takiego wniosku doszedł NIK, że WORD-y żyją tylko z egzaminów poprawkowych. A więc gdzie szukać uzdrowienia w tej branży ? Pomyśl, skoro WORDy tyle zarabiają na poprawkach a specjalnych zastrzeżeń do ich pracy w raporcie NIK nie ma to gdzie jest przyczyna niepowodzeń zdających?
  7. Egzaminy wewnętrzne to ściema. Legalnie na portalu OSK (starosty) jest zakładka egzamin wewnętrzny gdzie wykupujesz kody i zdajesz w domu. Przepisy wyraźnie regulują egzamin wewnętrzny musi być przeprowadzany w OSK pod nadzorem instruktora prowadzącego , i co firma państwowa PWPW legalnie umożliwia zdawanie egzaminu w domu z pomocą rodziców lub innej osoby. OSK drukują sobie gotowe protokoły z egzaminów. Na protokołach nie ma godziny zdawania ciekawe dlaczego. Myślę, że jakby była godzina to było by widać jaka ściema.Np. egzamin o 22.00 gdy OSK zamknięte. A co powiecie jak instruktorzy szkolą przyklejając się do kolegi właściciela OSK. Tylko ceny minimalne za kursy ( urzędowe) oraz nadzór nie przez starostę a wojewodę załatwi sprawę.
    • Oczywiście, że egzaminy wewnetrzne to ściema dlatego najprostszym lekarstwem jest np. wywalenie warsztatów i wprowadzenie powtórnych egzaminów dla instruktorów, których kursant np podchodziłdo egzaminu państwowego 4 razy. Takie rozwiązanie załatwiłoby całkowicie problem kiepskiego szkolenia.
  8. WORD-y zlikwidować. Egzaminy na miejscu w OSK wyznaczonych, przeprowadzane przez komisje przy wojewodzie tak jak na kursach kwalifikacyjnych
    • Cała patola to WORD'y i ich otoczka z chorym systemem kamer, aut za które płacą dilerom OSK i wszystko w świetle prawa. KPINA *******ak tak kursant może zdawać na aucie OSK, ale to taka ściema jak uczestnictwo instruktora podczas egzaminu praktycznego, Wszystko martwe przepisy i nikt tego z MI nie widzi???????????
    • W BIAŁYMSTOKU JEDNA Z NOWO POWSTAŁYCH SZKÓŁ PROSPERUJĄCA OD ROKU ZORGANIZOWAŁA KONKURS DLA KURSANTÓW: KTO ZAPISZE SIĘ DO NICH NA KURS BIERZE UDZIAŁ W LOSOWANIU JEDNEGO Z 3 TOYOT. JA SIĘ PYTAM JAK OŚRODKI, TAKIE JAK MÓJ, KTÓRE DZIAŁAJĄ NA RYNKU OD KILKUNASTU LAT MAJĄ WALCZYĆ Z CZYMŚ TAKIM? CENA ZA KURS JEST I TAK ZBYT NISKA( 1100 ZŁ,gdzie np. w Bielsku Podlaskim 1500zł!!!!), TRZEBA PŁACIĆ PODATKI, UBEZPIECZENIA, ZATRUDNIAĆ INSTRUKTORÓW O UMOWĘ O PRACE, WALCZYĆ O KURSANTÓW DAJĄC ZNIŻKI LUB DODATKOWE GODZINY DOSZKALAJĄCE. POWINNA WEJŚĆ CENA MINIMALNA ZA KURS! GDZIE SĄ STOWARZYSZENIA, ŻEBY REAGOWAĆ I WALCZYĆ Z TAKIMI RZECZAMI ? OBECNIE ZAJMUJĄ SIĘ JAKIMIŚ GŁUPOTAMI CZYLI KONKURSEM NA NAJLEPSZEGO INSTRUKTORA W BIAŁYMSTOKU! CHOREEEEEE ! BRAWO
      • OD INSTRUKTORA WYMAGA SIĘ CORAZ WIĘCEJ, OD PRZEDSIĘBIORCÓW TAK SAMO A CENA ZA KURS SIĘ NIE ZMIENIA. MAMY PRACOWAĆ ZA DARMO ?
    • A wczoraj zatrzymano S.pana prezesa za przekroczenie predk. W obszarze zabudowanym i zabrano leje na 3 miechy
  9. Zj...liście ustawe i teraz zwalacie wine na OSK i WORDY, to góra najbardziej kombinuje, biorą kasę i udają, źe coś robią.
    • MSW wydało na nie działający CEPIK tyle ile wszystkie WORDY w Polsce zarobiły przez sześć lat na egzaminowaniu .Czy ktoś się tym podnieca ?
  10. PROSTE ROZWIĄZANIE ZWIĘKSZAMY LICZBĘ GODZIN ZAJĘĆ PRAKTYCZNYCH DO 50-60 Z MOŻLIWOŚCIĄ WCZEŚNIEJSZEGO ZAKOŃCZENIA KURSU PO ODBYCIU MIN 30 H NA PODSTAWIE POZYTYWNIE ZALICZONEGO EGZAMINU WEWNĘTRZNEGO. 50/60 H POWODUJE WZROST CENY KURSU ORAZ POPRAWĘ JAKOŚCI SZKOLENIA EGZAMIN WEWNĘTRZNY PO 30 H NIE STAJE SIĘ FIKCJĄ MINUSY MNIEJ EGZAMINÓW W WORD MNIEJSZA DLA NICH KASA POZDRAWIAM
  11. wszystko to co piszecie to glupoty i nie maja wplywu na zdawalnosc a tym bardziej na bezpieczenstwo na drodze. kursanci sa winni bo wybieraja osk wogole nie robiac rozpoznania jak beda w nim szkoleniu. kieruja sie cena lub bliskoscia od domu. tym czy instruktor na jady przyjedzie po niego pod dom, czy nie bedzie musial chodzic na teorie i czy nie bedzie egz wewn. jak mozna dobrze wyszkolic osobe, ktora sama tego nie chce?? Na egzamin idzie z podejsciem "moze sie uda".zaplacic 50 zl za h doszkalania im szkoda, wola 140 za egz. Instruktorzy gowno robia bo gowno zarabiaja. 10-13 zl za godz tyle co rozdawacz ulotek lub wykladacz towaru w sklepie. do tego na umowie smieciowej zlecenie lub dzielo. jak ma wlasny samochod to go musi zmieniac co 3/4 lata bo w wordzie sie zmienia. starostwa kontroluja tylko papiery i czy jest zgodnosc z roporzadzeniam grubosc lini na placu, zakaz ruchu czy godz otwarcia biura jakby to bylo najwazniejsze...

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *

  • Brak produktów w koszyku.